{打魚機}（路特斯最便宜多少钱）

本文：

• 1、路特斯SUV，中国造！
• 2、2020款路特斯EvoraGT410，一台纯粹的驾驶机器！
• 3、确认消息：路特斯2022年推纯电SUV，续航580km
• 4、拥有一辆特斯拉，是一种什么样的体验？
• 5、询问，一辆F1赛车究竟多少钱

路特斯SUV，中国造！

?掐指算一算，如今还有多少个“跑车世家”的品牌没有涉足SUV领域？除了类似于帕加尼、柯尼塞格之类的“小作坊”之外，似乎屈指可数。即便是暂时还没有正式推出SUV产品的跑车世家，也纷纷表示了与SUV的“暧昧”。就是不知道迈凯伦还能在“坚决不推出SUV”的路上坚持多久……

作为迈凯伦的同乡，路特斯的产品计划被曝光。持续亏损多年的路特斯在被吉利收购之后，吉利为它在中国设立工厂，选址就在武汉。而未来规划将在中国生产的路特斯就有三款，其中有两款是SUV，一款是轿车。

这信息量足够大了，问题是，路特斯造SUV，听起来难道不会很有违和感吗？

路特斯以前都造什么样的车？

提到路特斯（Lotus），大概有不少朋友都比较熟悉了，它本来有个更美丽的名字——莲花，只不过因为商标问题，在中国市场，它只好以音译名称“路特斯”示人。不过在坊间，车迷口耳相传的还是更习惯称其为“莲花”，原因之一可能是，路特斯的跑车，在众多不同流派的跑车里面，算是一股清流。古词有云，莲者，出淤泥而不染，濯清涟而不妖。

不过为了避免概念混淆，我们在文章中还是得叫它“路特斯”。

从古至今，路特斯的跑车以驾驶乐趣闻名，而路特斯提供驾驶乐趣的途径，则是通过极致的轻量化实现纯粹的驾驶感受。

虽然也有一些其他跑车同样认同轻量化就是王道，但谈到产品实践，没有其他品牌能像路特斯这么坚定不移。

坚定不移到什么程度？车辙君曾有幸坐进一辆路特斯Elise的驾驶席，里面很小，甚至可以说，很挤。路特斯大概是用这种方式告诫你，容不得你对体重有半点放纵，以控制包括驾驶员在内的整车重量，保证充分的驾驶乐趣和行走性能。

而车厢里面的装潢非常简陋，不对，应该说是没什么装潢。车架金属结构直接暴露在你看得见的地方，就像是为了下场比赛的赛车把内饰都拆空了的样子，没有多余的东西，保留了空调和收音机已经算是一种“恩赐”。

目前国内在售的Evora GT410 Sport是路特斯历史上最得体的一款车了，但好像还是跟“豪华”二字扯不上什么关系。

▲路特斯Evora GT410 Sport

大概就是因为这种坚定，甚至是执拗，让路特斯在豪华跑车领域没什么话语权，因为它根本不豪华。这在海外的一些市场或许行得通，会有一批路特斯爱好者，但在中国市场，情况就不一样了。

对一辆需要花大几十万甚至上百万买来的跑车，中国消费者自然希望它能带有一些豪华属性，因为人们买跑车不一定是为了下赛道跑山路，更多可能是为了去夜店，这种情况下当然是保时捷更讨好了。

轻，跟SUV有关系吗

既然路特斯过往都以轻和纯粹作为造车宗旨，那么造SUV，难道不会很有违和感吗？

路特斯规划中的第一款车型是个中大型SUV，车身长度大概在4.9米，轴距在3米左右，大家可以参考参考宝马X5、保时捷卡宴等车型。

我们不禁要发出灵魂拷问了：这样的车能轻到哪去？

▲路特斯SUV测试骡车，套了领克风格的外观

而且SUV本身就是一种混合体，是Sport Utility Vehicle的缩写，意为运动型多功能车，这样的物体，能怎么个纯粹法？

诚然，市面上是存在高性能SUV的，例如宝马X5 M、X6 M或者保时捷卡宴GTS，再往高了说也有兰博基尼Urus对吧？车辙君必须承认，高性能与SUV并不冲突，我们也十分期待看看未来路特斯的SUV在性能方面能去到何种高度。

▲各路媒体假象中的路特斯SUV，仅供参考

不过以车辙君为数不多的驾驶高性能SUV的经验来看，高性能SUV终究还是SUV，它们实现高超的行走性能的途径跟天生丽质的小跑车是完全不同的，免不了通过硬件的堆叠和电子化软件程序的编写来弥补更大的体重以及更高的重心带来的不足。

放在其他品牌的高性能SUV身上，是合理的，只是放在路特斯这里，好像跑题了？

除此之外，我们刚才也说到了，路特斯过去并不太注重豪华感的营造，虽然它来自一个很绅士的国家，理论上应该懂得如何让自己显得优雅，然而缺乏经验可能还是会让路特斯在这方面吃点亏。

而在豪华SUV最畅销的市场——中国市场，消费者是非常重视所谓豪华感的，毕竟很多人潜意识里的观念就是：运动感未必会与价格挂钩，但豪华感可以。所以，即便路特斯的SUV也许无法像他们的跑车一样做得极致的轻量化和纯粹，也一定要在营造豪华感这件事情上多做功课，毕竟这将会是一款在中国生产的车型，最应该在中国卖个好销量。

燃油、插混、纯电

目前网络上流出的信息是，路特斯首款SUV的内部代号为Lambda——λ。说来也是有趣，其实路特斯计划中的三款车代号分别是Lambda、Sigma和Alpha，即为希腊字母λ、σ、α。

第一款的Lambda将会通吃三种动力形式，燃油版、插混版和纯电版都会到齐。而随后的Sigma会是一款比Lambda略小的SUV，仅提供纯电动的动力形式，代号为Alpha的轿车也只会出现纯电动的版本。

所以这么看来产品思路是清晰了，路特斯也将逐步向电气化迈进，不过他们的跑车会不会也逐步“铺电”还是个未知数，长远来看应该是会的，只是时间问题。

虽然在产品规划里面可以看到路特斯第一款SUV将会有三种动力形式，但目前网络上仅有一组纯电动版本的技术数据。大家最关心的应该就是动力了，它有550kW的总功率，大概就是750马力，比兰博基尼Urus的650马力还要多100马力。

不过值得注意的是，搭载前后双电机的路特斯Lambda的纯电动版，其前后电机的功率相差悬殊，前电机最大仅提供100kW，而后电机有450kW。从这两个数字来看，在极限输出的状态下，它会具有非常明显的后驱倾向，难道路特斯是想用这种方式来找回属于路特斯的驾驶乐趣？而在日常行驶的工况下，前后电机的工作分配具体是如何，还要等这款产品正式发布才知道。

而纯电动车的另一个关注点则是续航里程，信息中显示的是579km，但没说是基于何种工况标准得出的数字，大概率是目前国内更常用的NEDC工况。从目前来看，579km的续航能力尚算过得去，但要知道这款车距离正式面世投产还有两年，两年后的纯电动车在续航能力方面会有什么样的变化？

既然纯电动版本都有550kW的动力水平了，预计燃油版和插混版在动力性能的水平上也会与纯电动版看齐，于是车辙君非常非常好奇燃油版将会采用什么样的发动机。

毕竟路特斯自己不产发动机，现有的跑车也都是找别家采购发动机然后魔改而来的。

说到这里，似乎英国的跑车都喜欢这么干，你看阿斯顿·马丁，同样是不自产发动机的。而“金主”吉利这边，暂时也没有一款能提供750马力的机器，因此路特斯Lambda的燃油版所采用的发动机会是接下来关注的重点。

首款SUV Lambda将会在2022年投产，第一年规划的产量是2万辆，其后的几年规划在3到4万辆。而第二款SUV Sigma将会在2023年投产，第一年的产量也是2万辆，但或许是因为定位门槛较低，其后几年规划的产量每年都比Lambda多1万辆。而轿车Alpha将会在2024年投产，可见，路特斯在跑车以外领域的计划，是很迅速且有节奏的。

转变，是为了坚持？

在被吉利收购之后，路特斯开启了一轮大的转变。作为一个跑车世家，此前的路特斯有着跑车世家的通病，那就是不赚钱。曾几何时，保时捷也是这样的，毕竟跑车对全世界大多数人来说都不是必需品，而更像是个玩具，得是既有闲钱，又有闲的人，才会考虑买一辆消遣消遣。这样的人毕竟是少数，所以跑车项目大多是不赚钱甚至亏钱的，你看连奥迪都很可能要砍掉TT这么一个经典车系了。

所以跑车世家们不得不作出转变，先得养活自己，才能继续做那些自己原本坚持的东西。保时捷是个非常好的例子，卡宴、Panamera、Macan相继推出之后，保时捷全球总销量连年增长，于是他们才有财力去打造更好的911。

然而并不是所有跑车世家推出SUV之后都能一帆风顺的，例如玛莎拉蒂，Levante并没有很强的能够持续在市场上保持热度的能力，曾经几度休产。对于路特斯来说，需要引以为鉴。

我们愿意在SUV市场乃至高端豪华轿车、轿跑车市场看到不一样的路特斯，它们可以不那么有路特斯跑车的风味，它们不需要像路特斯跑车那么纯粹，它们要做的是讨好市场，让路特斯扭亏为盈。这样路特斯才能继续打造那些纯粹的跑车，形成良性循环。

就像每当在路上见到华丽丽的保时捷911时，都要明白911最应该感谢的是围在911身边的那些卡宴、Macan们。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款路特斯EvoraGT410，一台纯粹的驾驶机器！

Lotus路特斯与保时捷、法拉利并称“世界三大跑车制造商”，虽然它5次申请破产，经历多次易主，但是在车迷中的心中地位依然很高。

近日，路特斯发布了Evora的另一款升级版车型，并将其命名为GT410。这款车的定位在GT410 Sport之下，是一辆更实用、性价比更高的车型。

Evora的名字来自三个单词：Evolution进化、VOgue时尚和auRA光环，如果这样解释和看待这辆车的话，那就会明白车厂从名字中希望透露出来的含义了。

外观方面，路特斯Evora GT410 依旧沿用了家族式的设计风格，辨识度非常高。新车外观配色采用了极强的颜色对比，配色十分大胆且抢眼。车头两侧的柳叶造型的大灯组造型非常别致，就像是两个眼睛，在夜间发出耀眼的光芒。

来到车身侧面，新车提供全新的前19英寸/后20英寸双五辐轮圈、AP Racing红色制动卡钳和米其林PS4轮胎，可以发现减振器阻尼，使得新车能够提供更舒适的驾驶体验。

相比之下尾部采用了全新的分体固定式尾翼造型，使得其看起来更加具有运动感，同时两侧采用镂空设计，加上扩散器能够让整车气流更顺利的通过，可以降低很多阻力。

内饰方面，最显眼的就是重新设计的"集成式"车门扶手，该设计使得车内有了更多的储物空间，增加了内饰的实用性。另外值得一提的是，新款GT410车内增加了更多的隔音材料，可以减少道路噪音，提升驾驶体验，也使发动机的声浪更清晰。

动力方面，新车继续搭载3.5升机械增压V6发动机，最大功率416马力，峰值扭矩410牛·米，传动系统方面匹配6速手动，并且提供6速自动变速箱作为选装。百公里加速仅4.1秒，相比于GT410 Sports车型也只慢了0.2秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

确认消息：路特斯2022年推纯电SUV，续航580km

路特斯在其历史上最重要车型之一的研发上已经走得很长了，这是一款这个老牌英国跑车制造商历史中从未出现过的SUV，它未来的任务是创造销量。

这是路特斯母公司吉利所承诺“将路特斯打造成全球领先的豪华车品牌”战略中的关键组成部分。

从外媒了解到的信息，全新SUV在路特斯内部代号为Lambda，该车的车身尺寸为4900/2017/1625mm，轴距为2999mm，与宝马X5大小类似。

SUV将在2022年正式推出，采用纯电力驱动，并非像大家最初所认为的是一款混动车型。考虑到中国对高端电动车的需求依然强烈，Lambda的主要生产地将选址在中国。

在路特斯前任CEO Jean-Marc Gales的领导下，SUV项目于2016年首次浮出水面。据了解，当时吉利打算最初推出这款车型时采用高性能油电动力系统，就像吉利的兄弟品牌极星和沃尔沃所使用的那样。

然而，当时的电动车市场远没有现在成熟，尤其是在中国这样的国家，去年电动汽车的销量已经超过120万辆，而鼓励人们购买电动车的激励措施仍然很普遍。

因此吉利改变了生产搭载燃油发动机的路特斯SUV的决定，希望直接推出纯电版本车型。

路特斯希望这款全新SUV能够带动品牌的销量增长，尤其是在中国和美国等地。

路特斯最初的目标是在未来几年内将销量增加三倍以上，从1500台的年销量提高到5000台左右，并在未来进一步提升。

这个销量增长计划的第一步是“新 Esprit”，这是一款V6发动机的混动跑车，将于明年推出。

路特斯位于英国诺福克郡的赫塞尔总部正在进行升级扩建，理论上Lambda SUV最初是可以在那里生产的，因为该工厂将拥有10000辆的年产能。

但是，赫塞尔工厂将保留为路特斯的跑车生产基地。

取而代之的是，吉利将寻求利用更大的规模经济和更低的成本，在武汉新建一座年产能15万辆，耗资90亿人民币的工厂。该工厂生产的大部分都是吉利针对本土市场的产品，但它将设立一个专门的部门来生产路特斯SUV。

根据需求，吉利在世界各地的其他工厂也有可能生产这款SUV。

这款纯电SUV将基于吉利最新推出的SEA浩瀚智能进化体验架构打造。SEA是PMA的升级平台，保留了车辆产品本身研发的部分，又赋予了更多软件和智能化应用层面的部分。

路特斯作为吉利旗下的豪华品牌车能够精选集团中的最佳组件，但所有的工程决策仍然要经过赫塞尔。

据悉，路特斯在SUV的材料使用上做了大量工作，以确保即使电池很重，轻量化仍是该车的核心。

2017年，吉利全球设计总监彼得·霍伯里承认：“这款SUV永远不会像Evora那么轻。但我敢肯定，如果你称它为路特斯，那么它一定是同类车型中最轻的。”

考虑到特斯拉Model X的顶级版P100D重量仅超过2.5吨，因此路特斯的SUV有望达到2吨重的目标。

更轻的车重将使电动SUV拥有完全超越预期的动力水平。目前能够了解到该车将提供两种动力版本：一种是综合功率输出大概为447kW的双电机基础版，一种是具备550kW功率输出且扭矩更大的高性能旗舰版。

这将为路特斯Lambda Pk Model X，以及对抗计划中的所有性能纯电SUV竞品提供必要的“火力”支持。

据信，该车的续航里程也具有竞争力。路特斯的目标是达到580公里的综合续航里程，甚至还会更高。

尽管该车将在中国进行生产，但赫塞尔的工程师仍将主导底盘和电动动力总成的研发。

从Evija电动超级跑车获得的知识将被应用于纯电SUV，而路特斯在驾乘和操控方面的专业知识能带来比大多数SUV更运动的驾驶体验。

路特斯纯电SUV的推出定于2022年，并在2023年开始正式交付。与其他已经上市的对手相比，路特斯对新车的定价将会具备很大竞争力。

在Lambda之后，路特斯还将会在2023与2024年分别推出Sigma SUV与Alpha轿车两款纯电动产品。

虽说它也许不再是你我心目中那台最独特的“莲花”——铝制底盘，恰到好处的动力，无助力转向，以及比任何其他跑车都能提供更多驾驶刺激感的双座跑车。

但它也许会是最好的“莲花”，因为它将是一辆很多人都想购买的车，只需要确保这台纯电SUV注入足够的“莲花”魔法。（撰文?| 小魔）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拥有一辆特斯拉，是一种什么样的体验？

我觉得还是一种特别好的体验的，毕竟现在特斯拉还是属于百万豪车，一般人都还是买不了这么昂贵的车的，想要开上特斯拉也是需要非常大的努力的，所以拥有一辆特斯拉无论是在颜面上还是在使用感受上我相信都是非常完美的一件事。

在特斯拉Model S之前，人们对电动车的观念是这样的：而特斯拉Model S绝对的流线型造型，去掉无意义的装饰 性鼻罩，不再牺牲前脸换取人们对汽油车的认可，LED转向大灯也是与时俱进，无处不在喧嚣着两个字：好看。

另外，特斯拉车门会自动感应你的靠近而打开，同样会感应你的离开而自动上锁，整个过程连钥匙都不用掏出来。特斯拉起步0-100km加速度5.8秒，这是非常快的速度。而且特斯拉的自动辅助驾驶功能解放了司机。静若处子，动如脱兔，长得好看是对Model S性能的最佳诠释。当然啦，道路复杂，新老司机还是要好好开车不要浪。用着放心，这和在有融网的体验是一毛一样的。理财，就享自在是我们的品牌口号；让融粉享受自在理财，是我们的愿景。安心，自在，这也是我们选择特斯拉作为大奖的原因。

最后，拥有一辆特斯拉，你就是化身环保节能大使了。Model S 和 Model X 车主每年可获得 400 kWh 的免费超级充电额度，如果所需超充里程超出当年的额度，则车主需要支付少量（远小于同里程下所需燃油费用）的超级充电费用。特斯拉正在全球范围内努力拓展充电网络，扩建使用频繁的充电站，扩充更多的充电线路。Model S自身是一个几乎完美的科技和设计综合典范：她有着内燃机车无法比拟的速度，完全安静的引擎，以及犀利的外形设计，无限升级潜力，包含万千技术，大跨步地带着你向未来狂奔。有融网集性能、美观和绝对的实用性于一身，与特斯拉有异曲同工之妙。我们希望能和你们，一起大跨步地向财富自由的明天狂奔。

询问，一辆F1赛车究竟多少钱

F1是世界上花销最大的体育运动，相信很多人早有所闻。赛车的设计和制造是一件非常复杂的工作，而且赛车上的每个部件不能简单的以价格来衡量。

但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话，就组成了F1车队运营的真实成本，那么一辆F1赛车比赛真实成本到底是多少呢？

据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是......请你调整好呼吸——884万美元。

这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。

此外，如果真将F1赛车放到赛道上，还得先在国际汽联交3680万欧元的押金，嗯，确实是土豪的运动。

随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要，预算和表现是相辅相成的，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面，运作资金少的则垫后，中等车队总是在此之间摇摆，下面我们就通过F1官方统计数据，看下这些车队的运营情况。

1.法拉利车队

收入明细

1亿6千万英镑：赞助商，含菲亚特／法拉利

2千万英镑：客户

8千万英镑：2012年FOM分成

说到F1车队，相信大家第一个想到的肯定是法拉利车队，很多车迷也正是由于看法拉利的F1赛车认识法拉利这个品牌，所以它的名气应该是最大的一个。无可厚非的是，法拉利车队也是各个车队中运营开支最大的一个车队。

从给出的数据看来，法拉利的盈利状况非常的不错，毕竟法拉利这三个字就是一个活招牌，很多客户还是非常愿意在这里投广告的。而且，法拉利引擎还提供给另外的两支车队，这进一步让成本削减了，8千万英镑的FOM分成，指的是F1管理收益，又名“伯尼的钱”——会在12个月之后付给符合条件的车队，它涵盖了一个车队整个赛季的收益，这也是车队很重要的收入之一。

2.迈凯伦车队

收入明细

1亿2千万英镑：赞助商

6千万英镑：2012年FOM分成

一级方程式通常都是装备的竞赛，能拿到高额赞助协议的车队就能在装备上花更多钱。像引擎的开发，试车等都需要花费大量的银子，在去年10支车队在此方面的总开销更是达到了3亿8千万美元。

像迈凯伦这种自身没有研发引擎的车队，需要向梅赛德斯购买，花费也是不少的，不过其为有竞争关系的小车队印度力量和马鲁西亚提供客户支持，同时与集团共享设施则可以降低了运营成本。因此其迈凯伦盈利状况还是可观的，所以说并不是成绩好的就能获得好的收益，还要看车队各方面的运营情况。

3.红牛车队

收入明细

1亿1千万英镑：红牛

6千万英镑：赞助商

7千万英镑：2012年FOM分成

红牛的F1运作是由两个相互交织的公司组成的，红牛科技，按照红牛车队的要求生产赛车和配件，及比赛车队管理公司。

英菲尼迪带来的赞助将抵消（雷诺）引擎费用的增长，除此之外，车队冠军奖金从2013年起将带来每年递增的5千万英镑的收入，尽管会延迟12个月，但是这些钱可以让红牛车队减少母公司的支持，增加品牌的曝光率，啊车君认为，红牛这几个赛季的成功预示着赞助商们在未来的赛季将掏得更多。

4.梅赛德斯车队

收入明细

5千万英镑：戴姆勒

6千万英镑：赞助商

4千万英镑：2012年FOM分成

梅赛德斯车队在最近一两年取得长足的进步，特别在今年更是一柱擎天，与其他车队拉开了巨大差距，虽然官方没有给出最新的数据统计。

不过我们通过之前的数据能够看出，梅赛德斯其实在运营方面偏向头重脚轻，梅赛德斯GP（比赛运营）和高性能引擎公司都是为梅赛德斯车队服务，这两家公司密集的人员成本是梅赛德斯增加预算的原因之一。

5.路特斯车队

收入明细

3千万英镑：基尼资本

4千5百万英镑：赞助商

4千5百万英镑：2012年FOM分成

说起这个品牌，啊车君深表遗憾，不仅其在中国生存的状况就连在赖以生存的F1也是不大乐观，在大车队和独立车队中间漂泊着，使其管理费用在成本中的比例和大车队一样，但赞助收入却一般般，而且还没有车队冠军奖金的保障。

虽然不幸，但我们能看到车队战绩还算不错，此外，基尼资本带来3千万英镑，而FOM给这支没有车队冠军奖金的车队分成再带来4千5百万英镑。

这无疑是对F1商业模式的一种控诉，一支在车队和车手榜上都具有竞争力的车队还需要股东贷款才能留在场上。

6.索伯车队

收入明细

4千万英镑：赞助商

3千5百万英镑：2012FOM分成

像莲花一样，索伯也在中游徘徊，不过它拥有宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设，然后再加上独立的预算收入。

和其他车队不同，车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎——全球最强势的货币之一，以至于被人为的与欧元挂钩，但是F1的习惯是用美元统计的。这种差距，再加上过度依赖墨西哥赞助商，是它现在财务困境的根源，一旦和三个俄罗斯企业的合作关系完全步入正轨，预计这些问题可以大幅缓解。

7.印度力量车队

收入明细

3千万英镑：集团公司

1千万英镑：赞助商

3千5百万英镑：2012年FOM分成

尽管和索伯的头条数相同，印度力量的商业模型非常的不同，从乔丹／米德兰／世爵的管理下一路走来，两位印度亿万富翁各持有车队的42.5%，剩下的小部分属于荷兰股东。

印度力量的大部分支持来自于集团公司，马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%，而赞助商／FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。

8.威廉姆斯车队

收入明细

3千万英镑：委内瑞拉国营石油公司

2千8百万英镑：赞助商

3千2百万英镑：2012年FOM分成

和其他车队不同，威廉姆斯车队有个特殊的商业模型，它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，员工信托占3.5%，还有20%是由公众持有的。

在今年的表现中，威廉姆斯从印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出，也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同，并且它有很强的品牌和一流的设施，所以它能牢牢占据车队前三甲的位置。

总结

通过上述车队的经营状况，我们知道F1确实是一项烧钱的顶级赛车运动，虽然该项赛事最近被质疑丧失了原有的刺激和快感，其电视观众和比赛上座率已经连着好几年在走下坡路，但啊车君想说的是，F1作为一个巨大的全球品牌，其所有的危机会渐渐消失的（即便是暂时的），因为其运动的精髓才是这个舞台的中心，作为一个车迷，真心希望一个具有全球性的赛车运动可以延续下去，而不被现实打败。